◇ ◇ ◇
――― ――― ――― ――― ――― ――― ―――
| Mc‖ M’‖ T ‖ M ‖ M’‖ M ‖M’c| ※ 7両編成化の際、サハ101形(冷房車)を103系7連化用に供出するた
め、
――― ――― ――― ――― ――― ――― ――― 関東より転入してきたモハ101形+モハ100形(非冷房車)と差し換えら
れた。
クモハ モハ サハ モハ モハ モハ クモハ 追加で組み込まれたサハ101形は、余剰となっていた非冷房編成から調達し
たため、
101 100 101 101 100 101 100 中間の3両は非冷房車、両端の2両ずつのみが冷房車となっていた。
203 257 117 206 199 264 193
※ 6M1Tという、本来のオールM編成に近い編成だったことから、
205 259 118 235 229 261 190 101系本来の高加速ぶりを見せてくれた。
◇ ◇
――― ――― ――― ――― ――― ――― ―――
| Tc‖ M ‖ M’‖ T ‖ Mc‖ M’‖ Tc| ※ 木津電化開業に備えて改造されたもの。
――― ――― ――― ――― ――― ――― ―――
クハ モハ モハ サハ クモハ モハ クハ ※ 3両編成時に先頭車となる必要が出たモハ103形は、
103 103 102 102 103 102 103 運転台設置の他に、分割併合に備えて自動解結装置も取り付けられ、
163 240 395 5009 5004 396 162
この時にクモハ103形5000番台という新区分が登場した。
191 294 450 5001 5005 451 192
35 303 459 5003 5006 460 36
※ サハ103形についても自動解結装置が設置されたが、
219 784 2041 5012 5007 583 220
床下機器の配置の関係で、偶数方に自動解結装置が設置できないため、
127 434 590 5002 5008 591 76 方向転換の上で、自動解結装置を取り付けた。
5 479 635 5004 5009 636 126
在来車との区別のため、サハ102形という新形式が起こされ、
239 484 640 5005 5010 641 240
自動解結装置が設置されたので、車号は5000番台とされた。
95 498 654 5011 5011 655 94
797 726 882 5007 5012 883 802
※ 電化開業の前日まで、改造前と同じ編成で使われた。
799 728 884 5008 5013 885 804
改造工事の際は、中間のTMM’のみを工場へ送り
183 769 2026 5013 5014 2027 182
不足する3両は、下記の増備車を連結して充当した。
829 771 2028 5010 5015 2029 836
199 482 638 5006 5016 2037 200
◇
――― ――― ―――
| Mc‖ M’‖ Tc| ※ 長尾〜木津間で運行されている気動車列車の置替用に他区より転属してきたもの。
――― ――― ――― クモハ103-5001、モハ102-145、クハ103-86の3両は奈良電車区より、
クモハ モハ クハ 他の6両は明石電車区より捻出された。
103 102 103 クモハ103-5001は、在来のクモハ103形に自動解結装置を取り付けたもの。
5001 145 86 明石区からの6両は、7両編成をバラして組み替えたものであり、
5002 403 171 モハ103形への運転台設置、自動解結装置設置の他、
5003 404 170 クハ103-171を奇数向きから偶数向きへ方転させている。
《気動車》亀山運転区の一般形(急行形を含む)気動車を使用。
当時片町線で見られた形式は、キハ28形、キハ35形、キハ40形、キハ47形、キハ53形、キハ58形など。
関西本線(加茂〜亀山)との共通運用で、片町線内では2両編成で運行された。
亀山区との往復の際に、柘植〜加太間の連続急勾配区間(加太越)を通過する必要があるため、
基本的には編成中にキハ58形、キハ53形などの2エンジン車を組み込んでいた。
電化の進展や急行列車の減少などによりキハ58系の多くが一般車に転用されていたが、
冷房用電源を1エンジン車(キハ28形2000番台など)に集約させていたことと、
元来、急行列車用ということで2エンジン車の割合が多かったという事情もあり、
せっかくクーラーを積んでいるのに冷房が使えないキハ58形も多かった。
当時、電車を除く普通列車で正真正銘の冷房車に乗車できるチャンスは意外と少なかった。