運用優先ダイヤからパターンダイヤへ移行する過渡期のため、
　　　　　　比較的発車時刻が揃ってきていますが、虫食いになっていたりパターンが途中で変わったりしており、
　　　　　　車庫止めや別経由の系統との組み合わせも不揃いだったので、まだまだ時刻表は欠かせない存在でした。
　　　　　　本数的には、現在より若干少なめで、終バスの発車時刻も早めでした。
　　　　　　山手幹線が開通していないため、現在の本郷回り便に相当する便は、水珀循環（19系統）となっていました。

　　　　　　京阪バス（枚方）は、二度にわたる系統網改変のため、現在とは全く異なる系統網になっています。
　　　　　　31系統（樟葉駅〜国鉄長尾駅）は現在の94系統、35系統（樟葉駅〜藤阪ハイツ）は現在の95系統に相当しますが、
　　　　　　招堤地区内での経由地が現在と少し異なっています。
　　　　　　30系統（樟葉駅〜京阪牧野駅〜樟葉駅／循環）と40系統は、完全に消滅しています。
　　　　　　40系統（樟葉駅→京阪牧野駅→牧野高校前）は、経路のややこしさでは横綱級の存在で、
　　　　　　牧野高校前で30A系統と名を変えて、牧野高校前→京阪牧野駅→樟葉駅と循環していました。
　　　　　　京阪牧野駅を２回通るための処置なのですが、右回りも左回りも共通の番号だったため、
　　　　　　慣れない人にとっては、少し分かりづらいものになっていました。